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固定比率牽引減速機如何工作,并可能勝過老式減速機?
發布于:2020-12-02 15:22:01 點擊量:
  牽引減速機已經用于動力傳輸已有一個多世紀的歷史。如今,先進的制造業和材料使新型牽引減速機成為可能。
  就像火車車輪一樣,牽引減速機使用法向力通過牽引液產生可用的旋轉扭矩。當在工作子組件之間加壓時,這些多粘度流體會暫時變為固態,以傳遞扭矩,分配接觸區域的壓力并防止金屬之間的接觸。
  簡而言之,有一款新型的牽引減速機,它包括六個運動部件:杯形軸部件,環形軸部件,用于軸支撐的雙精度匹配軸承,軸元件之間的一對滾動元件以及工程牽引流體,以幫助球傳遞扭矩。當機油作為牽引液時,旋轉密封將潤滑劑保留在減速機殼體中。否則,牽引減速機將使用油脂。
新型牽引驅動器
新型牽引減速機的使用壽命是老式減速機的三倍,并且在任何負載速度組合下均能保持高效率。
  密封外殼內部的工程牽引液用于動力傳輸,并冷卻和潤滑減速機。滾動元件之間的微小間隙使流體流過,但是隨著流體擠壓通過該微小間隙,高壓會使流體暫時凝固。然后,流體的固體結構將扭矩從輸入軸傳遞到輸出軸。
  實際上,材料科學已經啟用了這種新的牽引驅動運行模式。傳統的牽引驅動流體的摩擦系數為0.05至0.06。新型減速機使用的摩擦系數為0.1到0.12的流體,特別適用于通過較小的法向力傳遞扭矩…即使在輸入軸和輸出軸之間不可能發生打滑的情況下。
  將牽引減速機與其他牽引減速機進行比較
  牽引減速機在渦輪增壓器,電動汽車、水泵、暖通空調系統和醫療設計中不可或缺。在這些設計中,傳統的牽引傳動裝置固定其內部滾動元件,這就需要非常嚴格的制造公差……此外,在組件的接觸區域,旋轉和滑動會降低性能。這反過來又會產生熱量和磨損,甚至會縮短有切口的牽引液的使用壽命。
  更重要的是,一些傳統的牽引驅動裝置具有固定的負載,因此當扭矩超過固定的法向力所允許的可用扭矩時,驅動裝置有打滑的風險。否則,傳統的牽引驅動需要一個專門的機構來向滾動元件施加法向力。簡單版本使用彈簧加載;更復雜的版本使用液壓夾緊。
  所有這些變化都是次優的。簡單地施加固定法向力的牽引減速機實質上會使其滾動元件承受恒定的高赫茲接觸應力,從而不必要地縮短了使用壽命。另一方面,增加單獨的機構以施加法向力使牽引減速機成本更高且更復雜。
  這款新型的牽引減速機的優點包括安靜的低振動運行和最小的熱量產生,以實現連續的負載循環;可選的單向超越離合器;而且沒有反向驅動。
  該牽引減速機不需要額外的機構即可施加法向力來正確傳遞扭矩。相反,該組件可確保產生與所需扭矩連續成比例的法向力。這些牽引減速機還避免了將球釘在其環形腔中-而是讓球沿著阻力最小的路徑滾動。
  由于新的牽引減速機比傳統的牽引減速機更高效,更安靜,因此設計工程師可以很快將其應用于越來越多的PT和運動應用程序中,尤其是在望遠鏡,輸送機,取放系統和3D打印機中。
  用牽引減速機代替皮帶減速機和減速機
  齒輪系統在配對齒輪齒之間的相對運動和滑動(以及攪動潤滑劑)表現出不同程度的效率低下。因為齒形皮帶實際上起著齒輪組的作用(配合元件之一是橡膠類材料),所以存在許多相同的空轉模式。實際上,所有皮帶(無論是齒形皮帶還是標準V型皮帶)的效率都會因滑輪周圍的滑動和彎曲作用而降低。
  相反,新款牽引減速機具有匹配的子組件幾何形狀,僅允許在驅動球與輸入和輸出之間滾動運動。這就是為什么它們表現出低振動的原因,以及為什么它們的效率超過皮帶和齒輪傳動器。為什么它們在某些應用中是傳統齒輪箱和皮帶驅動組件的合適替代品。
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